Hola, amigos, necesito una ayudita...

El domingo saque a mi Lada_Super_Molon a dar una vuelta y tal, la ida fue todo estupendo hice como unos 15 kms por carretera a casa de mis padres, pero a la vuelta se quedo encendida la luz-testigo de la bateria (esa que hay debajo del cuentarevoluciones)... pero arranco bien a la primera y no tuve ningún problema...

Hoy lo he vuelto a cojer y sigue quedandose encendida, la muy cabrrr...ona, pero he hecho unos 40 km, y entre ellos unos 25-30 km por autopista, y cuando iba a 90-100 km/h y a 3-4000 rpm se ha apagado por unos minutitos, pero al salir de la autopista y "bajar el ritmo" se ha vuelto a encender...

que puede ser???? que hago????

Paco repasa las conexiones del reguador y la masa del mismo, y si sigue el problema revisa las conexiones del alternador, insisto en las masas, y si aún persiste echale un vistazo a las escobillas del alternador.
A mi me pasó, levo el regulador ( cajita plástico blanco al lado bote expansión de agua) contactos sucios y masa más sucia, limpieza y solucionado.

a mi me paso , limpie masas, contactos de los fusibles, cambie regulador ... me volvi loco , al final era mierda en el alternador, lo baje, le meti una buena solplada de aire y a correr, si tienes posibilidad antes de desmontar y cambiar prueba a limpiarlo


Salu2

Y primero averigua si falla la carga, o el circuito que indica si falla la carga.

¿Cuando revolucionas el motor, las luces brillan más que con el motor parado? (Si lo mides a golpe de polímetro, pues más facil)

Lo digo porque a mi se me soltó el faston que va al relé que controla el piloto, pero quedó apoyado con la funda de plástico. Arrancabas, y piloto bien. al rato se encendía hasta que pillaba un bache y se apagaba unos segundos. Realmente cargaba bien pero el piloto encendido como que pone nervioso.

Hola,

sigue mi pelea con la lucecita, lo que he realizado este sábado:

- revisar las conexiones de los cables...
- revisar la correa, tensión, desgaste...
- he sacado el alternador (que menudo curro¡¡¡ hay que desmontar medio coche para sacarlo¡¡¡¡ ) y le he cambiado las "escobillas"...

...pero sigue sin cargar nada de nada... así que esta semana, intentaré abrir el alternador y también revisar el "regulador" a ver si veo algo raro ...

... y como última opción tendré que buscar un alternador nuevo o semi-nuevo, jijijij¡¡¡¡¡

Estos son los pasos a seguir:
1. Patinaje de la correa de accionamiento del generador Regular el tensado de la correa Hecho
2. Rotura en la unión entre la clavija "85" del relé de la lámpara testigo de la carga y el centro de la estrella del generador omprobar y restablecer la unión
3. Alteración de la regulación o deterioro del relé de la lámpara testigo de la carga
Comprobar el relé, regularlo o cambiarlo
4. Rotura en el circuito de alimentación del devanado de excitación (Cable fino de alimentación que llega al alternador)
Restablecer la unión
5. Alteración de la regulación o deterioro del regulador de tensión
Limpiar los contactos, regular o cambiar el regulador
6. Desgaste o suspensión de las escobillas del generador; oxidación de los anillos colectores
Cambiar el portaescobillas con las escobillas; frotar los anillos con un trapo mojado en gasolina
7. Rotura opuesta a "masa" del devanado de excitación del generador
Unir las salidas del devanado a los anillos colectores o cambiar el rotor
8. Cortocircuito en una o varias válvulas positivas del generador
Cambiar el bloque rectificador
9. Rotura en una o varias válvulas del generador
Cambiar el bloque rectificador
10. Rotura en la unión entre las clavijas "86" y "87" del relé de la lámpara testigo de la carga
Restablecer la unión
11. Rotura o puenteado entre espiras en el estator
Cambiar el estator del generador

Y el tester,....¿Yá has hecho las medidas antes y después?,....¿has medido continuidades de los bobinados del alternador,y comprobado los diodos?,...Es que sí no és con el tester,...andarás perdido.Cambiarás todo lo cambiable,y luego resultará ser una pijotada .....
Ten en cuenta,que en el Niva,y en todos los coches de su epoca,los conectores de la parte del motor,no son estancos ni antihumedad,y és facil que se sulfate el cobre,y aunque aparentemente veas el cable cogido con el terminal,internamente no estará haciendo contacto electrico por el sulfato,que és esa capa como de color verdoso que se suele hacer en el cobre.También a veces,el cobre coge como si fuese un color oxidado incluso en el interior del cable.Al pelarlo,se puede ver que no sale brillante el cobre.

gracias por la ayuda, chicos, pero la cosa es más grave...

cuando tenía el alternador fuera del coche lo lleve a casa de un amiguete que se suponía que sabía lo que hacía, pero no , y con la fuente de alimentación o el tester o no se con qué parece que ha quemado-roto el alternador... eso me enteré al llevarlo a casa de otro amigo (que este si sabe, porque es mécanico del racc y además ha tenido varios nivas)...

lo estuvo mirando y tal, y me dijo que si antes tería algún arreglo ahora ya no y me quede blanco

así que he buscado alternadores por internet y tal, y he encontrado uno igual que el mío que lo venden por 50 eurillos, que os parece es caro o que??

Tu inexperto amiguete, se puede haber cargado hasta el aluminio de la carcasa, pues con una fuente de alimentación puede haber metido voltios hasta en los sobacos del alternador, dependiendo de los voltios que haya seleccionado, pues se puede haber cargado el puente rectificador (que se pu.ede cambiar) y también el devanado de excitación (se puede cambiar o bobinar, pero no interesa)
50€ si el alternador funciona, no es mal precio yo acabo de cambiar uno en un Ford Mondeo y nuevo valia 800€ de la marca Bosch y 50€ ya te los cobra cualquier taller por una hora.

PacoFG me parece que tengo uno que no utilizo y el regulador y demás es GRATIS solo los portes si te interesa mañana mirare por la chatarra y si lo encuentro te comentare, lo de los partes no se cuanto te cobran desde Andalucía

Yo le puse el de un Opel Astra 16v....( Bosch, 100 Amps....40 Euros ) Sólo hay que cambiarle la polea y limar un poco un soporte. Los 100 Amps merecen la pena de todas todas

PacoFG si te interesa comentamelo y te lo mando.

Hola, yo sigo con el problema de lo mio... jeje¡¡¡

este finde he cambiado el alternador y durante un rato se apago la luz de la bateria , pero sólo durante un rato así que creo que debe ser del "regulador del alternador", así que seguimos con el problemita

aahhh por cierto alguien sabe como se dice "regulador del alternador" en aleman, o la referencia o algo... es para buscarlo en ladatotal, es que he mirado por las fotitos pero no lo encuentro, gracias