Pelicano, si no recuerdo mal el otro día en una respuesta dijiste que para limpiar el radiador y el motor de la cal que se le incrusta, se podia lavar con calgonit o bicarbonato. Voy a probar con calgonit, pero cuanto calgonit le pongo.

Saludos

Hola, yo siempre los limpie con bicarbonato y alguna vez con desisncrustantes especificos de calefacción. Un buen puñado bien disuelto en agua basta.

Del Calgonit, hablo de oidas. En todo caso mal no le vá a hacer. Ahora bien no es tan "abrasivo" como el bicarbonato, yá que estos inhibidores de la cal, (normalmente a base de polifosfatos) lo que hacen es disociar la molecula de la cal, para que no se pegue en las paredes o tuberías. Claro que una vez pegada le costará mas desprenderla.

Resumiendo, para un circuito cerrado de calefacción de casa, que no necesita anticongelante, echarle Calgonit, le iría de perlas.
Pero en el motor del Niva, que a fin de cuentas se lo tendrías que quitar despues de la limpieza................. ...Bicarbonato de frente.

El calgonit ni lo intentes, no vas a notar nada, bicarbonato o un bicomponente que fabrica Krafft que biene como en un tubo de cartón con dos tapones, sigues las instrucciones y veras como saca la cal, eso lo usamos en los esterilizadores de vapor en el calderin, y mano de santo unos 3Kgrs al año de residuo calcareo en cada calderin.
Pero lo más barato el bicarbonaro!!!.
Bueno acabo de revisar el catálogo online de Krafft y ya no veo ese producto, hay otros para el radiador que quizás sean efectivos

Alguien me podría explicar el proceso. Es decir actualmente estoy cambiando el grifo de la calefacción, y lo tengo de perlas para unir los tubos y cerrar el circuito en el caso de que haya que encender el motor con el bicarbonato echado.
Luego por donde se saca el agua con el bicarbonato???

Muchas gracias.

Importantisimo es echar el bicarbonato bien disuelto en agua. Porque si echamos el puñado directamente al radiador, sin disolver, se quedará una buena parte en el fondo del radiador.

Para quitar el agua con bicarbonato despues:
-Aunque el radiador tiene un pequeño tapon en la parte de abajo, yó no lo quitaria. Mejor soltar el manguito inferior del radiador.
Con esto y echandole agua con manguera por la boca de arriba, aclaramos todo bien.

- Con el motor frio, no nos va a descargar el agua del motor, porque el termostato estará cerrado. Así que lo mejor, soltar el manguito que une termostato y bomba, con eso descargamos motor y calefaccion.

Puede parecer laborioso, pero todo esto se hace bien y en un rato.

No, no esperes que la bomba te vacíe el circuito.

La bomba del Niva, mete agua al motor.
El agua del motor sale por la parte superior, para dos sitios, radiador o vuelta al motor por el termostato.
La aspiracion de la bomba, toma el agua, del termostato y este. o bien de la parte superior del motor (si está frio) o del radiador (si está caliente)

Como ves, la bomba se quedará sin liquido, mucho antes de vaciar, motor y radiador.

Tu idea para el llenado me parece muy buena. Pero para el vaciado total, mejor suelta esos manguitos que te digo.

Pelicano, no tendrás alguna fotillo de esos tubos? Pues solo para acceder a ellos y quitar las abrazaderas que lleva de serie, madre mía.

Yo sigo a vueltas con como realizar la operación de limpieza del circuito sin tener que desmontar más tubos.
Ya tengo todo preparado, ahora sñolo me falta ver de que manera antes de que se me acabe el líquido refrigerante le voy metiendo agua con bicarbonato. Hasta ahí facil, el tema viene depués. Estaba pensando que una vez que ya tenga el circuito lleno de agua con bicarbonato, para vaciarlo hacer lo mismo pero sustituyendo con líquido refrigerante, el tema es que me puedo gastar una garrafa de 5L facilmente.
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Pelicano, soy consciente de que tu solución es la mejor, pero no veo la forma, viendo lo que me costó quitar los de la calefacción, quitar el otro tubo que me dices. Además está montado con abrazaderas de serie y con el motor a 90º...

Yo sigo a vueltas con como realizar la operación de limpieza del circuito sin tener que desmontar más tubos.
Ya tengo todo preparado, ahora sñolo me falta ver de que manera antes de que se me acabe el líquido refrigerante le voy metiendo agua con bicarbonato. Hasta ahí facil, el tema viene depués. Estaba pensando que una vez que ya tenga el circuito lleno de agua con bicarbonato, para vaciarlo hacer lo mismo pero sustituyendo con líquido refrigerante, el tema es que me puedo gastar una garrafa de 5L facilmente.
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Pelicano, soy consciente de que tu solución es la mejor, pero no veo la forma, viendo lo que me costó quitar los de la calefacción, quitar el otro tubo que me dices. Además está montado con abrazaderas de serie y con el motor a 90º...

Esto... Si le quitas las chapas de protección de los bajos del coche se llega a los tubos desde abajo de PM.

Placa gorda pequeña del cubrecarter y la otra finita que va de lado a lado del coche. Son cuatro tornillejos, y mientras no te metas en campo y ramas el coche va igual sin esos hierros y trabajas cómodo, cómodo

Sacar un liquido mientras se vá metiendo otro, solo en transfusiones sanguineas y porque al paciente no se le puede dejar sin sangre.

En el coche no se debe hacer y es logico, pues siempre habría una mezcla no deseada.

Como dice Jassius quitando las chapas de abajo. A las abrazaderas originales les tiras a romper con un destornillador fino y un alicate de corte. Despues abrazaderas nuevas y listo.

He hecho una prueba esta tarde y me ha sorprendido. Resulta que con refrigerante en el circuito he calentado el motor y cuando estaba a 90 grados he abierto la válvula de bola que monte en los tubos que van al radiador de la calefacción, y mi sorpresa ha sido cuando ha salido vapor en vez de agua en estado liquido. Al ser refrigerante y tener el punto de ebullición mas alto debería de salir liquido. No?

Ojo con todo esto.

Siempre que se arranca el motor, sea el liqiuido que sea el que tenga el circuito dentro. Debe de estar lleno y sin aire. Quemar la junta de culata es muy facil¡¡¡

A 90º y a bastante menos yá se forma vapor. Una falta de liquido en alguna parte del motor y calenton seguro.

No confundir evaporación,( que como todos sabemos está por encima del punto de rocio), con ebullición que es un cambio forzoso de estado liquido-vapor segun presion temperatura.

Vaya, no sabía que el circuito con aire podía ocasionar esta averia de culata...interesante observación
yo hace años desmonté el radiador para limpiarlo...creo recordar dos productos : Coca-cola y ¿sosa?, este último no lo tengo claro..
gracias