esta en "brasileiro" pero se entiende perfectamente, me parecio muy clarito, lo cuelgo aqui por si le sirve a alguien

Si,si,...ese yá lo había visto,pero la parte ande las pasas put...s,no lan puesto,qués cuando has de sacar el cojinete del buje que paice questé soldao,.... ,...Lo demás,és coser y cantar,..Aprietas bien la tuercota del centro,y luego aflojas un agujero de la llanta,y yastá.

("Agujero de la llanta"= Dicese de la medida que recorre el mango de la arramienta con la que apretas,al pasar por encima de un agujero de la llanta,al siguiente,...Sentiende,¿no?,... ...?...)

esta muy interesante y se agradece a Bin que comente las escenas "censuradas" ( las que no aparece)..porque lo muestran demasiado fácil
gracias

lo interesante es como hacer el ajuste final , que por aqui o en el otro foro ya salio alguna vez, lo de apretar, aflojar 2 kilitos ... que es de las pocas cosas "delicadas" que no vale el apretar con dos OO y a correr

Salu2

Pos que quieres que te diga,..a mí el metodo "OO",és el que mejor me vá,y eso que tengo "dinamo",pero no maclaro con ella,pués lleva los numeros y las muescas muú juntos y no veo un pimiento,... .... .....La "dinamo" se la dejamos pa los Mercedes, BMW´s y similares,..Pa los coches de "hierro",...un par de "OO",y arreando,... ,...

No és coña,pero aún así,yá sabeis,....de vez en cuando hay que ir apretando tornillos de algunas partes vitales que sinó,pierdes medio coche pol campo,.....

Me surge una gran duda al respecto. ¿No hay riesgo de perder el paralelo en esta operación?

¡Hombreeee!,....si estuviese muy,muy floja esa tuerca y bailase mucho la rueda,...pués quizás,...pero vamos,antes deso supongo que se notará en la dirección,¿no?,.... ...